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交通标志结构应按承载才能极限状况和正常运用极限状况进行规划，并应一起满足结构和工艺方面的要求。 4、交通标志的结构重要性系数可分为两个等级： (1)位于高速公路、一级公路七的悬臂式、门架式交通标志，结构重要性系数 (2)位于高速公路、一级公路上的其他类型的交通标志及位于其他等级公路上的交通标志，结构重要性系数Y。=0.9。 5、交通标志结构的荷载核算与组合、极限状况规划方法、地基根底的规划应符合现行《公路桥涵规划通用规范》( JTC D60 )、《公路桥涵地基与根底规划规范》(JTJ 024)、《钢结构规划规 范》(JB 50017)和《路途交通标志和标线》( JB 5768)等的规矩。 6、交通标志设备时，标志板面的法线应与公路中心线平行或成必定角度。路侧设备的禁令标志和指示标志为0°一45°，指路标志和正告标志为0°一10°。悬臂、门架或附着式悬空标志设备 时，标志的设备角度应与路途中心线笔直或前倾0°一10°。

由于道路建设周期普遍较长，其增长速度远远赶不上车辆的快速增长，使得交通状况越来越差，这是几乎所有城市的普遍问题。因此，有必要城市交通管理部门建立一个功能齐全的系统 红绿灯杆这是改善当前交通状况的有效办法。采用 红绿灯杆，它可以加强交通管理，提高现有道路的通行能力，协调和处理突发交通事件，缓解交通拥堵，改善交通状况

摄像头部分是监控杆的前端，是整个系统的“眼睛”。其布置被监控场所的某一位置，使其视场角度能覆盖整个被监控部位。有时，监测区域很大。为了节省摄像机数量，简化传输系统和控制显示系统，摄像机上安装了电动（遥控）变焦镜头，使摄像机可以观察的距离更长，监控棒的监控设备更清晰。同时，摄像机也安装电动云台上，通过控制器的控制，云台可以驱动摄像机水平和垂直旋转，使摄像机可以覆盖更大的角度和面积。简言之，摄像机就像整个监控棒的眼睛一样，将监控内容转换成图像信号，并传输到控制中心的监视器

雷击所产生的破坏性不良影响反映于以下三种层级：①机器设备毁坏，伤亡事故;②机器设备或电子器件使用寿命减少;③传送或存放的数据信号、数据信息(模拟或数据)遭受影响或遗失，乃至使电子设备造成错误操作而临时偏瘫或整体系统软件间断。 针对监控设备而言遭受立即雷击破坏的可能不大。伴随着当代电子信息技术的持续发展趋势，很多电子设备的应用和连接网络，破坏很多电子设备的元凶主要是磁感应雷击过电压、实际操作过电压及其雷电波侵入过电压，每一年各种各样通信自动控制系统或互联网因雷击而受破坏的例子司空见惯，在其中安防监控系统系统软件因遭受雷击造成设施毁坏，自动化技术监管失效也经常有产生。前面监控摄像头设计方案均为户外安裝方法，针对暴风雨高发地域须设计方案安裝防雷电系统软件。