希科节能(图)-东营路灯-路灯 ：

LED路灯的散热器一般都采用铝合金，但是铝合金的化学性质非常活泼，容易与酸碱发生反应它也很容易氧化。虽然经过阳极氧化处理后其耐蚀性有了很大的提高，但仍不能保证灯具安装时氧化膜不被破坏。当氧化膜被破坏时，铝合金的化学活性就会显现出来。在一些污染严重的地方容易发生酸雨，酸水会积聚在灯体的某些缝隙和凹槽中。的灯体不仅影响外观和散热，还影响机械性能。另外，“裸”路灯受制于散热器本身的结构特点，极易积尘积雪。散热器上覆盖的灰尘会大大降低铝合金的散热性能，而表面的雪似乎更有利于散热，但实际上，在寒冷的天气里，灯具的散热是足够的，而且大量的雪实际上会影响散热。灯杆会产生巨大的压力

现在LED路灯技术正处于开展阶段，进步的空间巨大。与传统光源比较，LED路灯在一些路程照明范畴(如城市次干路、支路、街区，村庄路程等)已具有替代其他光源的优势。据媒体报道，美国能源局在加州奥克兰市进行的LED路灯性方案评价研究结果发现，每盏LED路灯运用的平均功率为77.7瓦，比较高压钠灯HPS的平均功率121瓦省下了约35%，以一年4100小时的运作时间核算，估量一年可以省电178千瓦时。大部分欧美厂商的产品会集在小型路程、次干路、商业街区、宅院等运用规划，目标在于替代250W以下的高压钠灯或金卤灯。

按现在LED路灯技术和概括来看，LED路灯运用到10米以下的次干路、支路中节能优势非常显着。假设未来3-5年，LED光源功率打破150lm/W，LED在路程照明的各个邻域将取得飞速开展。

太阳能电池提供的能量不足以驱动光源，然后检查蓄电池的端电压是简单、的方法。因为光源的功率是恒定的，并且蓄电池的放电电流是恒定的，所以太阳能光伏系统的状态，尤其是存储的能量的量，可以反映在蓄电池的端电压上。对于铅酸电池，12V系统一般选择当电池电压降至11V时，当天黑时，路灯将由太阳能光伏电源转换为市电。如果是24V系统，当电池电压降至22V时，将转换为商用电源